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原标题:受委托实施这项试验的澳大利亚昆士兰大学开发

浏览次数:125 时间:2020-04-05

日本宇宙航空研究开发机构日前发布调查报告称,今年3月底在澳大利亚实施的新一代发动机燃烧器性能测试遭遇失败,是因为火箭电池充电不足。

据《每日防务新闻》10月31日报道:在澳大利亚Woomera 海域进行的超音速燃烧冲压喷气发动机飞行试验,由于助推火箭在高超音速点火过程中出现问题,而未取得成功。在此次试验中,超燃烧冲压发动机是由一个亚轨道火箭发射的,计划将发动机发射到380公里高空,HyShot超燃冲压发动机的设计马赫数为7.6Ma。由于第二级发动机出现问题,火箭没有达到预定的速度和高度,发动机没有按计划点火。尽管如此,研究人员认为,他们在此次试验中所获得的数据将有助于超燃冲压喷气发动机的进一步飞行试验工作。超音速燃烧冲压喷气推进装置是喷气发动机和传统火箭的结合。与传统火箭既要携带氢气,又要携带氧气不同,超音速燃烧冲压喷气发动机只需要携带氢气,氧气则从大气中直接吸入。因此,在同样的推力下,它要比传统火箭重量轻。研究人员已经为原计划在11月进行的第二次飞行试验准备好了样机,但任何关于试验的决定将取决于对此次试验的分析结果。这次失败是今年第二次超燃冲压发动机飞行试验失败。此前,6月2日,美国的X-43超燃冲压发动机就经历了一次发射失败。

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宇宙航空研究开发机构认为,受委托实施这项试验的澳大利亚昆士兰大学开发的火箭电池充电不足,造成火箭前端保护燃烧器的整流罩没有分离,外部空气无法进入,燃烧器根本没有发生燃烧。

加拿大pc28,据日本媒体报道,日本航空公司宣布将与美国BOOM科技公司展开战略合作推进新一代喷气式超音速客机项目,并计划未来购买20架超音速客机,用于执行跨太平洋航线。日本航空航天局认为新型超音速客机将使用上世纪著名的“协和”超音速客机开发时...

新一代发动机名为“超音速燃烧冲压喷气发动机”。昆士兰大学受委托于今年3月30日用火箭将这种发动机的一个燃烧器发射至距地面约320公里的高空。在燃烧器下落过程中,它能获得接近8倍音速的速度,按计划燃烧器这时会点火进行约6秒的燃烧试验,以获得燃烧器在实际飞行环境下内部的压力分布、温度变化等数据。

据日本媒体报道,日本航空公司宣布将与美国BOOM科技公司展开战略合作推进新一代喷气式超音速客机项目,并计划未来购买20架超音速客机,用于执行跨太平洋航线。日本航空航天局认为新型超音速客机将使用上世纪著名的“协和”超音速客机开发时所无法企及的新型结构、航电和推进技术。将采用三角翼和三发动机设计,飞行速度将比“协和”提高10%,达到2.2马赫,航程则可以大幅度超过前者,达到8300公里。该机可能在21世纪20年代中期前交付使用。

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