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原标题:并在社区发图,郎叔几乎飞遍了那个年代所有的

浏览次数:68 时间:2019-10-02

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“女士们、先生们,下午好!现在是驾驶舱广播,我们非常荣幸地向您介绍本次航班的机长——曾堂树。今天是他60岁的生日,同时也是他最后一次飞行。他已经安全飞行40年,飞行时间达到28000小时……”

图:回头告别最后一次飞行。

图1:传承 摄影:钟海平

在5月22日的中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)834航班上,随着驾驶舱广播的响起,刚才还略显喧嚣的客舱突然安静下来,209名旅客纷纷安静下来,饶有兴趣地听着广播,聆听这位即将退休的老机长的传奇人生。而在驾驶舱里,这个被同事们亲切地称为“郎叔”的老机长,坐在那里,目光深情,眼里满是自己20岁的影子。

他,一名普通的东航机长,15岁进入了空军十四航校,飞行生涯是45周年4个月,安全飞行23588小时,曾被中国民用航空局授予功勋飞行员。

3月1日14时25分,CZ6376航班安全平稳地降落在桂林两江机场,该航班机长、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)广西分公司功勋飞行员何龙炎,在完成最后一个飞行任务后,正式结束了其长达40年的飞行生涯,光荣退役。

20岁那年,郎叔还只是个愣头小伙。他怀揣着飞行梦想,来到了当时的中国民航西南管理局第七训练大队,从担任领航员开始,开启了自己的飞行生涯。在那个没有惯性导航和GPS导航的年代,领航员就是飞机的眼睛,航行数据和领航诸元都需要他们拉领航尺来一一计算。从1972年到1993年,一晃就是21年,郎叔几乎飞遍了那个年代所有的苏制飞机:安-2、里二、伊尔-14、安-24、伊尔-18、图-154。直到1993年,随着苏制飞机的逐渐退出和五人制机组向两人制机组的过渡,郎叔来到了飞行学院,改学了飞行,从飞行的幕后走到了驾驶舱。领航员出身的他对于飞行有着更深刻的理解和认识,对于飞机速度、航迹等的控制也显得更加的精细和游刃有余。从副驾驶到机长再到机长教员,从波音737到波音757再到空中客车A330和空中客车A340,郎叔几乎飞遍了公司所有的机型。各种荣誉也接踵而至:银质安全奖、金质安全奖、功勋飞行员……对于这个“功勋飞行员”称号,郎叔看得很淡:“其实你只要坚持做好自己的本职工作,人人都可以是功勋。”郎叔这样说的,也是这样做的。而这样的坚持,一做就是40年。

他飞过初教六、运五、伊尔-14、运七、TB-20、图154、波音737和空中客车A320等机型,见证了中国民航飞机的变迁史。

熟练掌握四种机型操作技能

人生能有多少个40年?一个甲子一个轮回,一个春夏一个脚印。

他就是李月富,东航一名普通机长。

40年时间,他熟练掌握了4种机型的操作技能。对于一般的飞行员来说,每掌握一种新机型的飞行技术,都需要一段时间重新学习和训练,因此一般飞行员都只飞一种机型。而何龙炎自从1972年进入南航成为飞行员后,他先后飞过运五、初教六、安-24、波音737四种机型,这些机型也正见证着中国民航飞机的变迁史。每次引进新机型,何龙炎都与年轻飞行员一起,从头开始艰苦的学习过程,直到熟练掌握该机型各种操作技能。正是这种精神,练就了他精湛的飞行技术和一丝不苟的飞行作风。

40年的飞行生涯,郎叔飞遍了祖国的大江南北,飞遍了东南亚,飞向了欧洲。但是郎叔说自己并不是一个喜欢东奔西跑的人,休息的时候,他大多会选择待在家里。所以今天航班起飞离开巴黎时,他对着远处薄雾下隐约可见的埃菲尔铁塔说的那一句再见,可能就真的是最后一次。40年的飞行生涯,当我们问起郎叔最遗憾的是什么?郎叔叹了口气,轻轻地说,“最遗憾的,是没有太多的时间陪在家人身边,我的妻子95年就从单位辞职回到家里,打点家里的一切。天气不好的时候,她为我担惊受怕;我驻外的时候,她要一个人照顾孩子的饮食起居,干起家里的重活、累活。今天我退休了,她也终于可以从空勤家属的岗位上退休了,我要花更多的时间待在家里,带带小孙子,陪陪他们。”从郎叔的话语中,我们听出了他对离座解甲后随遇而安的生活的向往和憧憬,也听出了他对40年飞行生涯的终结的怀念与不舍。

“七天大圣”用影像记录了这位德高望重的功勋飞行员退休飞行,并在社区发图,与CARNOC的飞机友们共享。

40年安全飞行23000多小时

经过大约11小时的长途飞行,飞机来到了上海浦东国际机场上空。这11小时,对于长途旅行的乘客而言,是那样的漫长和煎熬;但对于即将退休的曾堂树教员,显得是这样的短暂。“决断高度”——“落地”。50英尺、40英尺、30英尺、20英尺、10英尺……只见郎叔娴熟地左手向后带杆,右手收光油门。近190吨重的空中客车A340在郎叔的操纵下平稳地降落在浦东机场。机轮与跑道接触的摩擦声划破了上海清晨的宁静,这个在外面漂泊了40年的游子终于回到了大地母亲的怀抱,郎叔的飞行生涯就此完美谢幕。这一刻,郎叔收起了翅膀,只在天空中留下了曾经飞过的痕迹。

让我们共同祝愿前辈平安、健康!!安全薪火代代相传 !!!

40年时间,他安全飞行23000多小时。如果按各种民用飞行器平均每小时600公里航速计算,这就相当于绕地球飞行了345圈。随着安全飞行时间共同增长的,还有何龙炎获得的飞行荣誉:1996年获得由中国民用航空局授予的安全飞行银质奖章,2006年获得安全飞行金质奖章,2011年获得功勋飞行员奖章,后者是我国飞行员的最高荣誉。即使在担任公司行政领导期间,何机长仍然活跃在飞行岗位上。公司对担任行政领导的飞行员要求的飞行任务是每年240小时,但何机长多年来坚持每年飞740余小时,尤其是旺季生产及国庆、春节等飞行任务重、机组人员短缺等时期,坚持带头飞、帮飞、多飞,一周内有4天的时间在飞机上度过。

“国航834跟引导车滑行,再见”。郎叔压下发话钮,留下了他在这个频率的最后一声道别。当飞机停稳后,郎叔来到客舱,和旅客们一一挥手致敬。旅客们都不约而同地排成一列,向这位功成身退的老机长鼓掌致谢。他们鼓掌,感激与崇敬之情掩盖了旅途的劳累;他们鼓掌,向这位慈爱的老机长,也向这40年默默无闻的无私奉献。

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加拿大pc28,送走最后一位旅客,老机长回到驾驶舱,他抬头望了一眼窗外的天空,晨曦的阳光下,一架飞机正腾空而起,他又低头环顾着熟悉的仪表,右手轻轻地搭在油门上,左手反复地抚摸着驾驶杆,就像他20岁那年第一次上飞机那样。

虽然是最后一班,飞行准备一样严谨细致。

图2:与机组成员合影 摄影:钟海平

问起郎叔现在的感受,只见他的嘴唇微微颤动,却没有发出声响,好像有千言万语却又一言难尽。半晌,郎叔轻轻地说:“难说再见。”我留意到,说这个话的时候,老机长的眼睛里已经盈满了泪水。这我想起了艾青的一首诗,放在这里很合适———“为什么我的眼里常含泪水,因为我对这天空爱得深沉”。

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最后十分钟紧紧握住控制杆

进入机场前,遇到两位运控的老朋友,相互祝福。

14时15分,何龙炎握住控制杆,准备开始飞机降落的操作。“那一刻,突然想到以后都没有机会再碰这根杆了,于是非常珍惜这最后十分钟的机会,每一秒都觉得如此珍贵”。14时25分,飞机平稳落定,坐在一旁的副驾驶在驾驶舱内紧紧拥抱着何龙炎——这位并肩作战多年的前辈与师友。走出机舱,公司领导和飞行员代表都排队等候着为何龙炎送上鲜花,祝贺光荣退役。捧着鲜花,何龙炎又像往常例行检查一般,围着飞机缓缓走了一圈。此时的天空,飘着毛毛细雨,像在诉说着一段长久的飞行往事。

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