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原标题:Boeing称近年来747-8飞机商场差不离有345架,作为美

浏览次数:120 时间:2020-03-22

[据英国《飞行国际》2008年4月11日报道]波音公司已经放弃它原计划在2010年投入两种新的787型号,在2013年可能增加787的第三种型号的计划。 按照最新发布的进度表,787-8将于2009年第三季度交付,但是加长型 787-9推迟到至少2012年,随后短程787-3将投入使用,但没有确切的交付日期。 787-9已经获得了208架订单,包括来自Qantas公司的50架,而787-3已经获得43架订单。原来提议的787-10,用来代替777-200的型号在项目的计划中已经不再提及。波音公司787副总裁兼总经理称,这些型号进度的变化主要是为了保证787-8能够按进度交付。波音公司正在设法解决787的交付问题,以便抽出资源进行787-9和787-3的开发工作。 波音公司民用飞机总裁称,787-9的最大的事情就是减重,由此获得的经验也可用于787-3飞机的改进上。787-3显然存在着重量问题,有可能将作为第二种改型进行开发。 787-9的批次转换改进后,能够在飞机真正制造时获得多少减重效果未曾透露。波音公司计划通过787-9复合材料结构来实施这种改进,使结构效率提高5%。

[据英国《飞行国际》2008年4月7日报道]波音公司现已承认,如果波音公司坚持按照747-8货机项目的最初进度交付的话,意味着交付的飞机在重量上会比名义重量目标有稍许增加。 首架747-8货机的交付时间为2009年4月,它的重量比重量目标高出不到1%。波音公司所列出的747-8F在不加油燃油时最大重量为321.6吨,也就是说增加1%的重量相当于3吨左右。 重量增加的部分原因是由于波音坚持按进度交付造成的。如果交付时间推迟的话,工程师将有更多的时间对设计进行优化以减少飞机重量。 但是,波音公司承诺维持原进度,并且希望首架交付前解决超重问题。 747-8自去年末以来就面临进度压力。787项目供应链问题引起了项目至少推迟8个月,这就使787项目的工程人员无法按时转移到下一代747项目中来。波音公司已经通过向各类航空航天公司外购来解决这些问题,包括向俄罗斯和西班牙外购。 在圣路易斯的波音集成防御系统公司的工程人员以及位于长滩的工程人员被借调到747-8F项目中来。这一措施解决了该项目中的人员短缺问题,并从787项目中学习到了供应链有关知识。随着明年波音启动747-8I洲际客机开发项目,将汲取787的教训,将工作份额集中在少数几家供应商内。 747-8I洲际客机目前只有德国汉莎公司的一份20架订单。波音公司称没有获得更多的订单是因为空中客车A380生产延迟造成的。这使得几家航空公司决定推迟采购747。同时,波音公司认为555座的A380和461座的747-8I应该不会成为互相竞争的机型。747-8I瞄准的是超远程宽体客机市场。不过,英国航空公司去年订购了一批A380飞机后,波音公司已经降低了747-8的市场预期。 波音公司称目前747-8飞机市场大约有345架,其中75%是747-8F。这就意味着波音公司计划销售85架747-8I,其中26架为汉莎航空公司和波音商务机公司所订购。波音公司目前正在与14个潜在客户就总共90架飞机的订单进行商讨。

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美国联邦航空管理局于北京时间4月25日晚间正式批准解除对787的禁飞令。

漫长的噩梦之后,美国飞机制造商波音公司新一代宽体机型787梦想飞机即将走出阴霾。

美国联邦航空管理局(下称FAA)于北京时间4月25日晚间正式批准解除对787的禁飞令,而埃塞俄比亚航空公司即有望率先恢复该机型的商业运营,这也意味着在经历了整整三个多月的停航之后,787有望在短期内迅速重新出现在各大洲之间的跨洋航线上。

5月中旬完成大部分改造

作为美国目前唯一一家在运营787的航空公司,FAA的适航指令从技术而言目前仅仅针对美国联合航空公司,但鉴于各国航空业监管机构在诸多行业标准上对FAA存在高度的一致性,因此该机型在全球陆续恢复运营恐怕只是时间问题。

加拿大pc28,4月19日及22日,FAA与欧洲航空安全局(EASA)先后批准787的电池改进方案,波音迅即做出反应,派出多个技术团队前往已经接收787的航空公司按照交付顺序进行电池的改装工作。

据787项目的工程副总裁兼总工程师麦克辛尼特此前在关于787电池故障问题的一次交流中透露,针对787上采用大容量锂离子电池,FAA为确保电池安全性特地出台了相关特殊条件,要求一旦该电池出现泄漏,则所泄漏的电解液不得在飞机上的任何位置出现危险聚集并引起额外损害的情况。由此导致的其它系统的故障不得加重电池泄漏事故的严重程度。

波音公司董事长兼首席执行官吉姆迈克纳尼4月24日称,期望5月初能恢复787梦想飞机的交付,并计划能在5月中旬完成大部分787飞机的电池改造工作。

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