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原标题:将执飞洛阳-香江-首尔航空线国际航段,不断进级

浏览次数:96 时间:2019-10-06

中国航空网 www.aero.cn航空翻译 www.aviation.cn本文链接地址:中国国航交易分团参加首届进口博览会

专业人士指出,不同航线选择不同的飞机类型,是市场细分的结果。国内航空公司加大宽体客机的订单数量和引进速度,是其调整运力结构的一个重要方面,目的是为了更好地拓展国际市场,提升国际竞争力。波音中国公司总裁马爱仑曾向记者透露:“中国国内航空公司在国际航线网络上的市场份额并不高,机队规模只有美国航空公司的1/4,但中国的航空公司已经意识到这一点,并且正在使宽体机规模得到增长,相应订单数量的增长就是很好的证明。”

近年来,国航在拓展以北京为核心枢纽的国际航线网络的同时,航空运力与航线网络保持着同步稳定增长的态势,二者相互促进、协同发展。据统计,2016年夏秋季平均在册飞机共有365.7架,同比增长5.4%,净增宽窄体机共14架。2016年国航不仅在国际及地区航线上保持宽体机的投放力度,同时也加大了在国内航线方面的投放,计划夏秋季宽体机投入时间在53318个小时,同比增幅达9.2%,涉及北京-上海、广州、深圳、成都、重庆、温州、沈阳、乌鲁木齐、长春、长沙、杭州以及成都-广州、拉萨、上海等十余条航线。

国航将以“中国改革开放的大门不会关闭,只会越开越大”精神为指引,坚持改革开放步伐不停歇,不断提升国际竞争力,打造具有全球竞争力的世界一流航空运输产业集团。

“南航将以空客A380的投入使用为契机,继续加快国际化步伐。”南航集团党组书记谭万庚曾这样指出。他说,南航很早就确定了规模化、网络化、国际化航空公司的发展战略,一系列的“组合拳”都表明了南航“飞出去”的决心。而空客A380的投入运营,将使得南航在国际化道路上如虎添翼。

在进一步构建国际航线网络的同时,国航也在不断优化国内航线网络。2016年将陆续新开多条往来于华北、华东南及西南地区的航线。其中包括:哈尔滨-天津-桂林航线(航班号CA1677/8)、天津-珠海航线(航班号CA1619/20)、杭州-青岛航线(航班号CA1739/40)、武汉-沈阳-大庆航线(航班号CA8229/30)、重庆-沈阳航线(航班号CA4178/8)、重庆-长沙航线(航班号CA4597/8)等。此次换季,不仅满足了夏秋季航空客运市场的需求,也为不同类型旅客的出行提供了更多选择和便利,让旅客静享更加美好的飞行时光。

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点睛

国航计划在2016年5月至10月陆续引进7架波音787-9飞机,该机型是航空史上首架超远程中型客机,不但可实现更多的点对点不经停直飞,而且让飞行更加平稳、安静和环保。自6月1日起波音787-9将陆续执飞北京-上海CA1519/20、CA1549/50、CA1855/6、CA1831/2以及北京-广州CA1315/6、CA1351/2、CA1301/2等多趟航班。除国内航线外,波音787-9也将加盟国际航线,7月1日起,将执飞三亚-北京-法兰克福航线国际航段,航班号为CA965/6,每周7班;8月1日起将执飞北京-罗马航线,航班号为CA939/40,每周7班。

多年来,国航始终坚决支持改革开放、服务于改革开放,也伴随着国家改革开放战略不断发展壮大。依托国家的发展,国航以更加开放的姿态面对全球化竞争,不断提升自身的运行保障能力和市场竞争力,致力于打造具有全球竞争力的世界一流航空运输产业集团。党的十八大以来,国航先后引进新飞机220余架,其中包括2014年引进国内首架波音747-8宽体客机,2016年引进国内首架波音787-9宽体客机,今年上半年引进国内首架空客A350-900宽体客机。通过不断引入先进机型,实现机队构成的更新换代,在确保机队安全飞行的同时,提升旅客乘机出行体验。目前,国航的宽体机队规模在国内名列前茅,还有着一支实力强大的高原机队,并已经在飞行难度举世公认的高原航线上安全运行了53年。据最新数据统计,国航系企业机队总规模已达到662架,机型包括波音737、747、777、787,以及空客A319、320/321、330、350,平均机龄6.74年。

因此,在“硬件”已经具备的条件下,需要从安全、服务等方面改进“软件”,才能充分发挥其作用,改善我们在服务的各领域与发展水平不相适应的短板。

多点均衡发力 同开国内国际新航线

在强大的机队实力支撑下,近年来国航不断拓展和优化国内、国际航线网络布局,目前航线网络已覆盖六大洲,具备全球运营能力。配合国家“一带一路”倡议和京津冀协同发展、长江经济带和深圳湾大湾区建设等部署,国航持续推进枢纽网络战略,构建了以北京、成都、上海、深圳为一级重要节点的四角菱形网络,持续打造北京超级枢纽、成都国际枢纽、上海和深圳国际门户。在“一带一路”倡议提出后,国航先后开通北京至白俄罗斯、匈牙利、南非、埃塞俄比亚、波兰、哈萨克斯坦等航线。目前,国航“一带一路”相关国际航线已达到35条,通航19个沿线国家的25座城市,服务国家战略的能力进一步增强。截至2018年10月底,国航运营的客运航线总数量已达到434条,航线覆盖全球六大洲。其中国内航线308条,国际航线109条,地区航线17条,通航国家42个,通航城市189个,其中国际69个,地区4个,国内116个。透过星空联盟,航线网络可覆盖193个国家的1,317个目的地。

“十一五”期间,为满足国内市场和周边市场需求,国航主要引进的是窄体机,为了进一步提升竞争力,改变现有的国际、国内航线布局,未来几年,国航将以引进宽体机为主。对于未来的大好形势,国航党委书记樊澄说:“国航将在维持国际中近程和国内份额稳定并略有上升的基础上,加快远程班次增速,运力投入也将相应保持快速增长。”

中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)于2016年3月27日开始执行2016年夏秋季航班计划。换季后,国航经营的客运航线条数达到380条,其中国际航线103条,地区航线16条,国内航线261条。通航国家40个,通航城市176个,其中国际及地区69个,国内107个。平均每日运营1305架次,同比增幅为2%。

加拿大pc28,11月5日,首届中国国际进口博览会在上海隆重召开。中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)立足提升国际竞争力的需要,由董事长、党委书记蔡剑江带队,组成交易分团参与此次盛会。在进口博览会期间,国航将在飞机发动机维修、航空燃油和海外影视节目版权等领域,与包括RR、BP、Spafax等7家国际知名企业洽谈合作事宜。

国内航空公司一系列宽体客机的纷纷引进,仅在一个“新”上就赚足了人们的眼球。

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一再的推迟交付,极大地考验着航空公司的耐心。此前东航就将其订购的24架波音787飞机改为其他机型。而南航也要在订购的空客A380飞机陆续到位的过程中,在国内运行一定时间,积累相关运行经验后才可以执行国际远程航线。不仅如此,几款宽体新机型投入以来出现的一些安全问题,也让国内的航空运输企业着实捏了一把汗。

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近年来,国内主要的航空公司都在积极开拓国际航线。但在此过程中,也凸显出国内航空公司“飞出去”所面临的尴尬:国内航空公司在产品设计、市场开发,以及服务质量等方面,还与国外航空公司存在不小的差距。

运力稳步提升 宽体机增投国内航线

据悉,国内首架波音787飞机预计于今年7月交付给南航,还未交付便已引发了航空公司的广泛热捧。而此前在国内已交付使用的两款新机型,更是早已收到了实打实的效果。

2016年,国航继续加速以北京为枢纽的全球航线网络布局,在国际航线遍布亚洲、欧洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲的同时,也兼顾打造地区重点城市网络宽度,拓展其国际航线辐射力度。4月2日,国航将开通重庆-迪拜航线,这是国航在重庆地区开通的第一条直航中东的航线,航班号为CA451/2,班期为146/257,由空客330-200执飞。为满足持续旺盛的赴韩需求,4月27日将开通温州-首尔的航班,航班号为CA739/40,班期为137/124。5月20日还将开通深圳-法兰克福航线,这是国航在深圳开通的首条国际直飞航线,航班号为 CA771/2,班期为257/136。此外,国航还将开通上海-圣何塞航线,为中美之间搭建起崭新的空中通道。

近日,在台北举行的长荣航空股份有限公司(EVA Airways Corporation,简称“长荣航空”)加入星空联盟签约仪式上,长荣航空总裁张国炜透露,该公司正在规划未来宽体飞机机队,有意选择波音787飞机。

启用波音787 梦想客机 执飞国内国际多航线

一时间,集中引进新机型成为航空运输市场一道靓丽的风景。而这几款新机型又有很多相同似特点,比如都是国内航空公司的首次应用,都提高了航班的载客能力,都应用了大量新的飞行技术,都使座公里燃油消耗大幅减少,都是远程宽体客机……

在国际民航界,有“380效应”一说,即运营该机型的航空公司会迅速出现客座率和盈利水平的显着提高。这其中既取决于飞机自身的优势,又包括人们猎奇追新的因素。从目前看,南航同样在引进空客A380时成功地吸引了眼球,提升了形象。在空客A380运营初期,甚至出现了一票难求的情况。

中国经济的快速发展促进了整个中国民航业的快速发展,改革开放以来,我国民航业年均发展速度高达17.6%。在2011年,中国更是成为全球第二大经济体,人均GDP超过5000美元,从中等偏下收入国家进入中等偏上收入国家行列,我国已成为全球第三大旅游目的地国,连续多年保持亚洲第一大旅游客源输出国地位。

对这款在张国炜眼中“运营成本十分出色”的飞机表现出同样兴趣的,还有大陆的5家航空公司。其中中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)、海南航空股份有限公司(Hainan Airlines Company Limited,简称“海航”)和厦门航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.,简称“厦航”)分别订购了15架、10架、10架和6架。

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